2005/08/08

來往美國的飛機去程和回程的飛行時間會不一樣



每個人都知道點與點之間的距離是直線 但是地球是圓的
所以在地球上最近的距離是圓弧形
由於球型的關係 園周在赤道最大 越北邊則越小
所以從亞洲往美國飛的航機
都會往北邊飛到日本之後靠近北極之後
再往美國飛行 這樣的距離會比直接往東飛往美國還要短

新加坡航空公司甚至開闢直接跨越北極直飛紐約的飛機
但跨越北極的航線比一般航線還要來的有困難度
首先要測量燃油的冰點 在航行的時候要避免燃油結冰
必要的時候需要降低飛行高度

好啦!扯遠了 回到主題為何來往美國的飛機去程和回程的飛行時間會不一樣
還記得嗎 影響飛機最主要的因素就是風
因為在地球上有一條西向東的氣流
剛好分佈在飛往美國的航線上面所經過的北半球
因為如此 所以飛往美國的時候是順風
從美國回來的時候是逆風
逆風的時候需要更多的飛行時間
甚至需要中途落地加油
所以通常美洲線的飛機通常會因為風的關係
因而提早或者延遲降落

所以下次要接機的時候記得先查詢一下班機預計要降落的時間
這樣才不會花太多時間在機場 (你可以上網申請免費的班機通知)
不過以目前的氣象科技 已經可以準確的預測每個高度的風向和風速
所以時間不會差太多

來補充我找到的一些資料
在冬季的時候北半球會有200公里左右往東吹的噴射氣流
可以讓飛機的時速超過一千公里

以下引用自香港天氣資訊中心

無論在任何高度下,中緯度地區所吹的盛行西風大致上都是屬於向東移的西風,此西風令中緯度的天氣系統向東移動,例如熱帶氣旋和溫帶氣旋。但在高空西風帶中,卻又存在著一個呈狹窄帶狀而強勁的「噴射氣流」(jet stream)。噴射氣流是第二次世界大戰時,美國B29轟炸機在日本本土進行轟炸時無意中發現的。當時自基地起飛朝向日本群島西飛的B29的機員曾發覺某種奇妙的現象,即在引擎正常運作而沒有機械故障的徵兆下,儀器的指針卻顯示飛機的移動速度很慢,經研究後才發現,在高空中以數百公里時速由西向東吹的噴流會大大減低飛機前進的速度。日本軍方也曾經利用此種噴流對美國施放氣球炸彈,但是當時並不以扭轉日本的劣勢。而時至今日航空交通發達的年代,高空西風亦影響著民航客機的飛行時數。在冬季,由本港飛往美加的時數一般較短,由美加飛回本港則需時較長。所以,西風的強弱決定著航機要帶多少燃油,能帶多少行李、搭客,從而影響航空公司的經濟效益

在太空看地球的噴射氣流
這是地球上氣流的分佈圖
全文請參考 http://www.weather.com.hk/learn/wind2.asp

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