2005/08/02

飛機的降落



其實飛機的降落是最難的一部分
當還在高空的時候機師們就已經開始在準備了
為了要安全的落地
必須要準備相當多的資料
而且是在短時間內就必須完成

在高空的時候飛機可以透過機上的設備得知目的地機場的天氣狀況
包含目前使用的跑道以及風向
這個是影響落地的主要部分
大部分的時間
機場都會使用所謂的優惠跑道
優惠跑道算是對於飛機飛航最順且成本較低的一個方向
但是因為風向的關係只要順風超過十海浬的時候
飛機就必須要使用另外一個方向的跑道
當飛機接近場的時候就會被告知所使用的進場方式

同時在這個階段機師就必須開始進行進場之前的檢查
包含落地重量是否符合安全限制
之外還有落地速度以及FLAPs襟翼的角度等等
準備好之後會作一個進場的簡報
包含迷失進場Miss App之後的流程

在一般所使用的進場方式
比較常用的有ILS儀器進場以及目視進場
但目視進場必須要在能見度良好的狀況下才可以執行
所以大部分的航機還是使用ILS的方式來進場
ILS 他是透過無線電訊號來定位
包含航道和下滑道的位置
Localizer 左右定位台可以指引飛機正確的飛向跑道的中心線
Glide Slope 滑降台(的無線電訊號則可以提供給飛機正確的進場垂直高度的資訊
此外還搭配了DME測距儀來提供飛機距離機場正確的距離
而目視進場則是透過機師以眼睛目視的方式來尋找機場的位置
他們會尋找機場的進場燈和跑道燈
來確定跑道的位置

在接近機場的時候飛機就會把輪子放下來
而Flaps也會慢慢跟隨其放下速度限制慢慢的放下來
在機場的延伸線上會有無線電的信號標誌 OM(外部定信位標) 和MM
在通過OM的時候基本上所有的降落外型都必須妥當
而在通過MM的時候則需要再次確認是否可以降落
因為有可能能見度極差如果還不能目視跑道的話就必須要重飛

在降落的時候 大部分會使用自動煞車系統
包含了輪胎的煞車和減速板和反推力會同時啟動
來達到最佳的煞車效果
而有時候在降落的時候落的比較重的時候
也不要怪機師落的不好
因為有可能是因為側風的關係
側風的那一邊輪胎必須先觸地等等各種因素

給大家一個觀念
一個安全的落地才是好的落地
但是一個沒有感覺的落地則不見得是最安全的歐........

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