2005/08/29

旅遊中的特別紀錄 明信片與我



這些日子以來 去過了不少國家
我為旅程留下紀錄的方式
除了發狂的拍照片之外 真的是發狂
因為朋友看我照片的開頭一定都是飛機
基本上一個五天了旅程至少會拍一千張以上的照片
當然最近的行程中都會養成了一個特殊習慣 就是寄明信片給自己
如果要回朔這個歷史的話要從我的國中開始

因為從國中的那趟日本之行就開始有寄明信片給自己
不過那時候還蠻好玩的
我不是寄一張而是寄了一整疊的明信片回家
回想當初當然現在不會幹這種蠢事情
回到主題來 我的明信片其實不算很多
但是其中有幾張非常特別的
當然要貫徹Jesse的地面飛行日誌的一貫的主題
飛機 你看到那一張飛機明信片上有簽名的
其實是從飛機上面寄出來的
我請座艙長幫我找正副機師簽名的
並且他們在目的地將明信片寄出來
這個算是在旅行中相當特殊的經驗
下次 不訪問問看他們有沒有提供這樣的服務
也可以讓你再旅途中留下不一樣的經驗

2005/08/28

直擊飛機故障現場

話說前幾天在小港機場看飛機的時候
看到遠處正要起飛的綠色航空飛機在九號跑道頭準備要起飛
但是等候已久還是沒有動
正在奇怪的當下聽到教官和塔台說聞到客艙內有異味
要划回停機坪檢查
隨即就沿著小港的B滑行道回到了28號的國季線停機坪
馬上就有機務人員前往進行檢查
在隨後就在停機坪進行試車

試車其實就是要在地面來觀察引擎運轉的狀況
也因為會產生強大的推力
所以必須經過申請避免後方通過的車輛以及航機受到影響
在試車之後沒有發現問題的狀況下
該班飛機又再度了準備起飛
但是機長在跑道頭的時候 又發現還是有異味
所以決定放棄起飛 這一台飛機又回到原來的位置
這時候已經過了預定時間一個小時了
在飛機還沒有回到停機坪的時候 無線電就已經開始變的忙碌起來
包含調度飛機 使用另外一台在地面上的飛機
準備加油並且進行起飛前的準備工作
這個時候還必須要把行李運送到另外一台飛機上
我看了看時間 轉機的旅客已經接不上飛往西雅圖的班機了
這個時候無線電也傳來說中正機場不等他們的訊息
還必須把他們的行李拉下來 後來班機順利的起飛
但是也因為延誤造成許多人的不便
該綠色航空每天來往中正機場的班機只有三班
只要是班機調度出了狀況
後面的航班都會出狀況
這讓一個月後也要搭一模一樣的班機去西雅圖的我
不禁冒出一身冷汗 不過我也肯定機長做出這個的決定
這的確是為了乘客的安全
因為不知道異味的來源是來自於那邊
有可能是某些管線破裂之類的
的確有可能造成飛安上面的影響
而且地勤人員也很辛苦的協助旅客處理後續事宜
所下次碰到類似狀況的時候
對於這些辛苦的地勤人員多點耐心和同理心

2005/08/23

飛機會不會降落忘了放起落架


這個是網友Sunma提出的問題 「我忽然想到幾個問題 是關於飛機異常事件如何處理
比如說(可不可能有這種離譜事?)
1.飛機起飛了一陣子才發現餐車未推上飛機
2.飛機降落忘了放起落架」

不會發生你講的離譜狀況
因為空服員上飛機的第一件是就是開始檢查所有的設備
包含餐車以及所有的安全設備
所以而且餐車那麼大一台
不會看不到的啦
他們還必須檢查飛行中要用到的東西還有特別餐的位置等等
所以餐車是不會沒放上去的
最嚴重的話狀況應該就是特別餐的數量不對

順便告訴你一個小秘密
飛機不論是否是滿載一定會帶著超出搭機人數的餐具
這是因為抵達目的地之後
在目的地機場的空廚公司才可以有足夠的數量提供回程的班機使用

機師在降落之前
必須要執行降落前的check list 裡面就會有腳架的檢查項目
而且要確認已經放下而且是鎖定的狀態
另外飛機自己的系統也會偵測
距離地面的狀況如果發現距離地面太近
然後起落架又還沒有放的話 就會發出相當吵的警告聲
不過不會發生這種事情 起落架可是減速的好工具

在飛機上其實有兩大套程序 分別是標準程序以及異常作業程序
這兩套書基本上可以拿來當枕頭
所有你想的到
想不到的鳥事情 都會列在上面
提供機師在發生狀況時儘速的排除


這篇文章的圖片就是 一般最常用的標準作業程序
同常會做成一張卡片供機師方面拿取
左邊那張是737-800的右邊那張是747-400的
你看密密麻麻的 就知道有多複雜了吧

2005/08/22

夏日大挑戰 寫下傳說 之苦與淚



呵呵!今天yam已經確認我Pass了這個考驗
想當年阿是因為真的太閒
然後在週刊看到yam的廣告
所以趕在報名截止的最後一天
搭上了這班列車
這三十天來真的為了題材絞盡腦汁
在這段期間還碰到我上台北「做工」
每天到很晚的時候才會來撐著眼睛把稿子給打完
因為我的寫法主要是以比較簡單的方式來介紹航空和飛機
而不是以專業的角度來討論
希望可以有更多人瞭解航空這個產業

還記得在回高雄的飛機上
已經不知道那天的稿子要寫什麼了
結果聽到機長把機輪放下來的聲音 結果頭上就多了一個顆電燈泡
[FLY LOG 19]飛機的降落 這個題材就誕生了
後面也有幾篇的題材也是在飛機上想到的
到了後期真的不知道要寫什麼
總不能叫我寫艱深的飛行原理之類的東西吧
寫了還怕被前輩打槍勒....呵呵
所以就刪了很多比較和旅客們無關的題材
而且為了找尋適合的題材
我把手邊所有的書看過好幾遍 再加上相關的影片
甚至走進了十幾年沒有進去過的文化中心的圖書館

希望日後可以給大家一些比較特別的題材
有些朋友透過BLOG詢問我一些問題 我都很樂意回答
我也會整理出成相關的文章貼出來給大家的

下雨天也要看飛機!




很多人不喜歡下雨天跑出來外面
但是看飛機這種活動特別適合在下雨天看
尤其是雨不大不小的狀況
因為在這種狀況下不會看不清楚


為什麼說下雨特別適合看飛機呢?
因為在之前就有說過
飛機在降落會開啟反推力
在這個時候濺起的水花就很壯觀
尤其是中大型飛機 例如747. 757 A330等等
真的很壯觀
上面這張照片是在雨下不是很大的狀況下拍的
相信我!下雨天看飛機 不論是起飛或者降落
水氣都會因為飛機強大的推力而形成相當壯觀的水幕
趁著這幾天下雨
不妨帶著雨具去看飛機吧

2005/08/19

買到啦!長榮的登機音樂


曾經搭過長榮或者立榮的飛機
一定有聽過在登機以及降落時所播放的音樂
尤其是身處異鄉 迎接你的是熟悉的台灣民謠
經過改編的輕快旋律 迎面而來的是一種親切的感覺

很久以前就對這首以望春風開頭的交響樂有興趣
再一次偶然拿到長榮送的小贈品CD
才知道這是由長榮交響樂團所演奏的
這次他們又推出2005版的登機音樂
所以我就一次把他們兩片給收集齊了
有興趣的朋友可以上他們的網站購買 所得將會捐助給張榮發基金會慈善救助用 http://www.orchestra.evergreen.com.tw/cindex.htm

2005/08/13

不要在叮咚了- 客艙的鈴聲

今天是挑戰夏日的Blog傳說第三十天
回頭看我真的是想辦法把飛機上的東西從頭到尾講一遍
每天想題材想到頭痛
早知道當初就選連續三十天坐飛機還比較簡單呵呵(開玩笑的,沒有那麼多的本)
寫今天這篇文章的時候我正開著我那七四七飛往韓國(當然是電腦,一台747很貴的)
還在想說要寫什麼的時候
就聽到叮咚一聲呵呵 所以這一篇題材就誕生了

你在坐飛機的時候一定有聽過叮咚的聲音
有一聲、兩聲、有聽過三聲的的人就應該很少
今個就來破解
來說說你聽到的聲音是啥東西
通常一聲的聲音有兩種 有叮咚和咚 叮咚的話
就是乘客按下座位上面的服務鈴或者在洗手間的乘客按下在洗手間的服務鈴
這個時候你就可以看到空服員眼神往上飄
他們其實是在看燈號
這種燈號有三種顏色(以下是就我所知道的部分,可能因為機型和航空公司有不同的意義)

紅色藍色和黃色
乘客按座位上的服務鈴的話就會亮藍燈
在洗手間內按的話就會亮黃燈 咚一聲的話大部分會亮紅燈
就是空服員互相通話
咚咚兩聲的話 通常會伴隨請繫安全的燈號亮起 這代表前方有亂流
聽到咚咚咚這代表頭大了
這個時候可能駕駛也會通知座艙長
因為前方有嚴重的亂流
連空服員都必須將餐車鎖好並且就坐繫上安全帶

比較新型的飛機可以知道是那個人手賤按服務鈴
上次我去香港的時候有位印度老兄因為餐點的關係連續按服務鈴按了快五分鐘
然後紅色一條龍航空的空服因為還在發餐所以沒有理會他
整個客艙吵死了
在緊急出口旁的空服員座位上面有個LCD顯示的27A
真是被這種沒有公德心的人吵死
所以阿!下次不要猛按
按一次就可以
不要連續按超過兩次
下次坐飛機你就可以看看燈號在那邊你就知道發生什麼事情了
通常燈號是三個小燈排在一起
位於緊急出口的天花板上面
仔細找一定找的到

2005/08/12

飛機的加油和用油





飛機的加油其實暗藏很多的學問
因為要加多少的油料都是經過精密的計算
能不載運多的油料就不會
因為油也是有重量的

光是747-400就有八個主要油箱
兩邊翅膀就有各兩個主要油箱以及一個備用油箱
在中間還有一個中央油箱機尾還有一個水平安定面油箱
在加油的同時還必須要考慮要加到哪一個油箱
然後要加多滿這些的因為用油的時候也有一定的順序
飛行時才可以保持平衡
通常是先使用中央油箱以及水平安定面油箱的油
而中央油箱的油量是最多的當中央油箱使用完之後
就要使用同時使用機翼上的油箱
而像是747機翼上左右各有兩個主要油箱的話
會從靠近機身的油箱開始使用
因為他們儲存的油量比機翼端的油箱還要大
當內側的油箱使用到和外側的油量相同時
就會四顆引擎各使用一個油箱的油
複雜吧.....
這是在飛行的時候機師要一直注意並且調整的歐

而且如果因為特殊情況加油時機上有乘客的話
消防車還必須要在一旁待命

起飛前的飛行計畫書上都有計算飛機所需使用的油量
大致上可分成地面滑行作業需要使用到的油量
起飛到降落所使用到的油量預備用油
大約是在巡航高度飛行三十分鐘的所使用到的油量
緊急用油
在備降機場盤旋十五分鐘所需的油量
駕駛因特殊情況而要求多載的燃油

例如:某機場員工罷工造成機場大塞機
而需要多盤旋或者因為颱風躲避天氣狀況所需使用到的油量等等
這些都是在飛機起飛前航空公司的簽派所簽發
他們都是經過專業訓練並且經過取得民航單位的證照才得以簽發飛行計畫
 
Photo Copyright by Søren Geertsen

有時候飛機再發生狀況的時候需要進行緊急降落的時候
也要檢查目前載油加上載重是否超過最大降落重量
如果超過得話還得進行放油的程序
不過有的小飛機沒有放油裝置的話
必須盤旋到達到安全重量的之下才可以降落
上圖就是飛機在放油的圖片

2005/08/11

不能飛但是很貴的飛機 - 模擬機



Photo Copyright by Jesse Lin
一般機師的訓練如果以真的飛機來訓練的話
所需的費用將會很高
包含油料以及飛機閒置的成本
所以就有模擬機這種東西顧名思義
就是完全模擬真的飛機

不要小看這個模擬機他可是飛機造價的十分之一
以747的目錄報價一億五千萬美金來算的話
就要一千五百萬美金
其實利用模擬機還有很多好處
可以模擬各種天氣狀況以及機械故障的狀況
因為特殊的天氣狀況不是說來就來
例如側風 颱風 低空風切等等
但是飛機如果在上述的天氣狀況之下飛行是很危險的
而且真的飛機很難去操演機械故障的部分這個風險是很大的
所以模擬機就應運而生了

模擬的從外面看來就和上面那張圖一樣
但是裡面的駕駛艙是和真的飛機完全一模一樣
藉由模擬的狀況來訓練駕駛員
實際遇到的時候可以快速安全的解決問題
例如在高空遇到晴空亂流
處理飛行中遇到引擎失火的狀況
或者只省下一顆引擎降落等等
真實世界中很難碰到的情況

另外側風訓練也是很重要的
因為側風降落有一定的難度
因為飛機在進場的時候必須將機頭朝向風吹來的方向
這樣才可以保持在航道上
在落地的時候要立刻修正而且是迎風面的機輪先著地
這個動作必須非常的熟練
航空公司都有規定正機師可以進行25海浬側風的降落
但是副機師只能進行15海浬的側風降落
(每一間航空公司和機種都不一樣)

模擬機除了可以模擬各種惡劣的天氣
來訓練駕駛的應變能力之外
其實也可以用來進行沒有去過的機場的航路訓練
例如今年中國包機直航兩岸都藉由模擬機來熟悉彼此的機場
其實各種訓練課程都是要讓駕駛將這些緊急應變的程序變成反射動作
來確保各位的安全
連在線上的機師也都必須定時回來接受訓練和考試歐

2005/08/10

我的飛行旅遊經(下)



我在購買機票或者給付團費的時候
都是使用信用卡 沒什麼太大的原因
就是因為有很多附加的價值
例如旅遊不便險、旅行平安險等等
不過要看你的發卡銀行
是否有提供那麼多的服務

目前就我所知 通常以外商銀行所提供的優惠比較多
目前匯豐銀行提供的保險種類最完整
交通意外工具傷害
海外全程意外保障險
海外全程意外傷害醫療險
旅遊不便險 - 班機延誤險
旅遊不便險 - 行李遺失險
旅遊不便險 - 行李延誤險
旅遊不便險 - 劫機險
還加上使用機場貴賓室
服務優惠是最完整的
(資料補充,現在已經取消很多項目了,請洽詢銀行)


不過你的發卡銀行如果沒有提供那麼多的保障也沒有關係
直接去購買旅遊保險的時候 選擇有提供上列保險
在你出門在外因航班發生狀況的時候
可以提供你比較好的保障
舉個例子來說
如果你的行李不小心遺失的話
航空公司是以重量計算的而且很少
我有朋友就因為發卡銀行的保障不完全所以只能領到航空公司賠的一點點錢
總之購買這些保險的話 請注意相關的條文
有些發卡銀行是不保障回台灣班機時而造成行李遺失的部分
這個地方要特別注意

保險都有定義什麼是班機延誤
例如超過六個小時才算 我沒有記錯的話
只有理賠在班機預定起飛時間到班機實際起飛這段時間的費用
而且很多細節都需要注意 基本上卡友手冊都有詳細記載
另外在國外的時候 要打電話的建議也準備國際電話卡比較便宜
不過在飯店內撥免付費的電話 也會被以服務費索取一點費用
也要稍微注意

2005/08/09

我的飛行旅遊經(上)



其實我還蠻喜歡自助旅行的
所以就來聊聊自己的經驗
我喜歡自己去查行程、訂行程
在其中一次的美國行當中
還排了相當精準的行程表

在飛機上的安排 通常要看航線 區域航線的話
大概三個禮拜前訂位
洲際航線的話大概一個多月前就會開始準備了
這是因為要挑到比較好的位置
這邊介紹兩個網站給大家

http://www.seatguru.com/
第一個網站是介紹每間航空公司的座位
並且告訴你那個座位比較好
不過比較好的座位通常是逃生門的位置
這個位置要到機場才可以劃位
另外靠窗的逃生門的位子你放腳的地方通常會被艙門下方 放
置滑梯的突出物擋住 這點要切記
不過中華還有長榮兩間航空公司並沒有在其列

http://www.airlinemeals.net/
第二個網站是介紹每間航空公司的飛機餐 幾乎每間航空公司都有


另外你可以注意看看你的信用卡
有些發卡銀行可以把紅利轉換成航空公司的里程數
我就換過一次免費機票去香港玩
不過這些免費機位或者是利用里程升等的機位大部分都不多
所以請提早處理歐
另外可以注意看看航空公司會有一些相關活動
例如利用網路報到選位子的話可以獲得額外里程

2005/08/08

來往美國的飛機去程和回程的飛行時間會不一樣



每個人都知道點與點之間的距離是直線 但是地球是圓的
所以在地球上最近的距離是圓弧形
由於球型的關係 園周在赤道最大 越北邊則越小
所以從亞洲往美國飛的航機
都會往北邊飛到日本之後靠近北極之後
再往美國飛行 這樣的距離會比直接往東飛往美國還要短

新加坡航空公司甚至開闢直接跨越北極直飛紐約的飛機
但跨越北極的航線比一般航線還要來的有困難度
首先要測量燃油的冰點 在航行的時候要避免燃油結冰
必要的時候需要降低飛行高度

好啦!扯遠了 回到主題為何來往美國的飛機去程和回程的飛行時間會不一樣
還記得嗎 影響飛機最主要的因素就是風
因為在地球上有一條西向東的氣流
剛好分佈在飛往美國的航線上面所經過的北半球
因為如此 所以飛往美國的時候是順風
從美國回來的時候是逆風
逆風的時候需要更多的飛行時間
甚至需要中途落地加油
所以通常美洲線的飛機通常會因為風的關係
因而提早或者延遲降落

所以下次要接機的時候記得先查詢一下班機預計要降落的時間
這樣才不會花太多時間在機場 (你可以上網申請免費的班機通知)
不過以目前的氣象科技 已經可以準確的預測每個高度的風向和風速
所以時間不會差太多

來補充我找到的一些資料
在冬季的時候北半球會有200公里左右往東吹的噴射氣流
可以讓飛機的時速超過一千公里

以下引用自香港天氣資訊中心

無論在任何高度下,中緯度地區所吹的盛行西風大致上都是屬於向東移的西風,此西風令中緯度的天氣系統向東移動,例如熱帶氣旋和溫帶氣旋。但在高空西風帶中,卻又存在著一個呈狹窄帶狀而強勁的「噴射氣流」(jet stream)。噴射氣流是第二次世界大戰時,美國B29轟炸機在日本本土進行轟炸時無意中發現的。當時自基地起飛朝向日本群島西飛的B29的機員曾發覺某種奇妙的現象,即在引擎正常運作而沒有機械故障的徵兆下,儀器的指針卻顯示飛機的移動速度很慢,經研究後才發現,在高空中以數百公里時速由西向東吹的噴流會大大減低飛機前進的速度。日本軍方也曾經利用此種噴流對美國施放氣球炸彈,但是當時並不以扭轉日本的劣勢。而時至今日航空交通發達的年代,高空西風亦影響著民航客機的飛行時數。在冬季,由本港飛往美加的時數一般較短,由美加飛回本港則需時較長。所以,西風的強弱決定著航機要帶多少燃油,能帶多少行李、搭客,從而影響航空公司的經濟效益

在太空看地球的噴射氣流
這是地球上氣流的分佈圖
全文請參考 http://www.weather.com.hk/learn/wind2.asp

2005/08/07

飛機的延遲



每個人都不希望自己的行程Delay
飛機有可能因為各種狀況而延遲
包含機械故障 來機晚返等等
種種的狀況都有可能使得你的旅程受到阻礙
先來說說預防的方式 你當然不能控制航空公司所造成的延遲
因為你不是機師 你也不是飛機
沒有辦法控制因為這種因素所造成的延遲
你只能透過各種方法將所有的損失降到最低

幾種方式 基本上都是透過保險的方式來承擔風險
如果你是信用卡來給付你的機票和團費的話
大部分的信用卡都有提供相關的保險
包含行李延遲、行李遺失、班機延誤等等
你可以在出國之前問問你的發卡銀行
在我所知目前匯豐銀行白金卡提供了比較完整的服務
另外如果你的機票不是自己付錢的話
你可以透過購買旅遊平安附加險的方式
多花一點錢就可買到多一點的保障
不過這類保險都有時間上的定義
例如超過六個小時才算延誤之類的 而且要保留單據
並且只負責在延誤期間的費用

另外航空公司有提供簡訊通知的服務
華航和長榮都有 上次我飛西雅圖的時候
回來的時候飛機因為在在紐約的時候發生機械故障
好顯我在飯店的時候就收到航空公司的簡訊
這樣就可以提早進行準備
另外基本上因為航空公司的原因而造成延誤
航空公司有義務要要提供相關的住宿之類的補償
或者轉搭其他航空公司的航班

航空公司本身也不樂見因為航機故障而造成旅客的困擾
因為他們必須負責為延遲而造成的相關損失
如果是在自己的HOME BASE
例如長榮華航在中正機場 國泰在香港機場等等
就會比較容易進行飛機的調度
但像是越洋航班的話就不那麼容易
而且延遲的話其實會有骨牌效應的
包含那台飛機後面的調度都會出現狀況等等
所以下次碰到延遲的話就多多體諒可憐的航空公司人員
除非他們連最基本的飲料點心都沒有提供
因為他們也不想要發生這樣的狀況

2005/08/06

飛機的起飛時間和表訂時間



飛機的表訂時間其實不是起飛時間 而是關艙的時間
就是關閉艙門收回空橋飛機準備後推的時間
所以當你拿到登機證的時候 上面就會有寫班機的預定登機時間
所以當你在逛免稅店的同時 也要同時注意一下時間

在國際線報到的時候 航空公司都會告訴你起飛前三十分鐘要到登機門
這是因為國際線使用的幾乎都是中大型的飛機
登機到旅客坐定位需要一段時間
國內線基本上你只要起飛前十分鐘到登機門等候就可以了

我的習慣是在中正機場起飛前三十分鐘開始慢慢走到登機門
因為中正機場幅員遼闊 大概需要十分鐘才可以走到登機門
而起飛前的二十分鐘到登機門基本上已經是底限了
國際線大部分都會提早十到十五分鐘登機
你應該不會想要聽到「王小明先生,請儘速到C3登機門登機」

尤其是747的飛機 因為人數眾多
所以只要飛機準備好的話就會提早準備登機
而有時候旅客提早登機完成的時候 也有可能提早關艙
而後推知之後由於地面作業的關係
在大的機場像是中正機場
大約會花十分鐘到三十分鐘在地面滑行
在交通量繁忙的時候 會延遲後退的時間
因為可能旁邊有航機要靠BAY
在美國那種大型樞紐機場像是LAX洛杉磯之類的機場
等候時間要更久
這個時候就可以看到在跑道頭排排站的狀況

下次坐飛機的時候 別搞錯了
飛機的表訂時間不是起飛時間是關艙的時間

2005/08/05

機票訂位的學問



你曾經自己訂位過嗎 其實訂位很簡單的
自己訂位比旅行社訂位來的簡單方便多了
下次可以嘗試自己訂訂看位子
首先建議你去申請航空公司的會員
目前大部分的航空公司都接受從網路上面申請會員
從網路上面申請會員的好處
除了可以獲得而外的里程之外
還可以立即知道你的會員號碼

訂位的第一個步驟需要知道下列資料
你護照上的英文姓名:名字需要一樣,不然會沒有辦法搭機歐
訂位艙等:你可以問旅行社報的票價的艙等代號是什麼
其他需要提供的資料包含
航班編號 給班號的話訂位人員處理速度比較快
此外國際航線還要考慮到換日線的問題
起飛時間都是以當地時間為主
所以別算錯了

在訂位的同時你可以預先選位子
怎麼選呢? 其實航空公司網站上面都有座位圖
你可以先上去看一下 有哪些喜歡的位子
但是切記 緊急出口的位置是不能選擇的
只能到機場的時候才可以告知櫃臺人員你要那個位置

同時如果你有素食或者其他的飲食上的需求
例如糖尿病餐、猶太餐等等特殊餐
請記得在訂位的時候一併告知訂位人員
在訂位完成之後你會拿到一組訂位代號
並且訂位人員會告知你開票的期限
這個時候你就可以把這組代號告訴旅行社的人員進行開票

當然最後別忘記使用各項網路功能
大部分都會有活動送里程的
例如線上選位、線上報到等等之類的
自己訂位有很多好處 除了自己的行程可以自己掌控之外
要更改也比較容易
打通電話給航空公司的訂位人員馬上就可以改好
丟給旅行社處理他們麻煩
而且一來一往也會碰到溝通上的錯誤
所以還自己來的比較好
這是我歷年來的經驗

2005/08/04

一樣是經濟艙怎麼會有不同的價格



你也許會好奇
為什麼一樣都是經濟艙可是價格有那麼多種價格
其實機票的價格有很大的學問

主要從貴到便宜可以分為
年票、半年票、三個月、一個月、14天票、其他特殊天數的票、
還有團體票 停留時間越久的票通常是越貴的
而且現在還有區分為電子機票和實體機票
通常電子機票會比較便宜一點其他還有分不同開票地點的票價等等
而不同的票價也有有不太一樣的艙等代號來區分
頭等艙:一般為「F」,也有代號為「P」或「R」的
商務艙:一般為「C」,也有代號為「J」的。
經濟艙:一般為「Y」,也有代號為「E」、「L」、「M」或「Q」的,另有一些特殊區隔的「訂位艙等」

列舉如下:
「B」:特惠機票 「H」:票面價 「S」:票面價,效期常,可換乘其它航空公司
「T」:票面價,效期長
「U」:團體機票,限制多、出發或回程不能改期
「V」:特惠機票 「D」經濟艙加價升等(以華航為例)
長榮客艙: M, Q, L, V, W, O (僅限長榮)
另外也有像是使用里程兌換的艙等定位 (以上資料請以旅行社以及航空公司公告為準)

所以在購買機票的時候就要看你的行程來購買適當的機票

在使用上的限制包含 停留的天數 進出點的限制 限制航班 使否可以轉讓(改名)
退票 更改行程
在你購買的時候要特別注意上列提到的這些部分

另外在拿到機票的時候也要仔細其實機票上面暗藏很多玄機和資料
在這邊就不適合完整說明
直接上華航的網頁這邊有非常完整的說明 http://www.china-airlines.com/ch/check/service-motion.htm

2005/08/03

The Aiport 機場



還記得航站情緣當中的航站大廳嗎
其實在一個有一定規模的機場
它的運作是相當忙碌
在美國芝加哥的歐海爾機場就有七條跑道
每年要處理超過90萬個航班 有七千三百萬名旅客
一億五千萬行李在其中穿梭
每天有五萬名的機場工作人員提供旅客服務
20萬名旅客 搭乘2700航班飛往兩百個目的地

以上的數字是嚇嚇大家的
讓你有興趣點進來繼續看
其實一個管理運作一個機場是相當複雜的
像是我們的中正機場、松山、小港機場都是24小時運作的
中正機場因為屬於國家的門戶
隨然在晚上十二點之後很少有航機起降
但是地面的航機也是相當的忙碌的
在晚上的時候
航機必須要做相關的檢查
所以晚上飛機還是在地面忙碌的拖來拖去歐

為了旅客的安全
機場設置了許多的安全設施
來維護航機的安全
像是消防站 CAA規定消防車必須要在航機發生意外的三分鐘內抵達發生的地點
所以在中正機場就設置了北消防站和南消防站
來確保可以在指定時間內到達
而機場所使用的消防車他們的馬力驚人
可以在三分鐘之內將水箱裡面的水
全部噴射完畢
不過大部分的旅客都不會知道這些東西

其實在航站大廈之內
旅客比較在意的是舒適度
以香港機場為例
由於有相當多的登機門
所以在中央走廊這邊就設置了長達3500公尺的電動人行步道
在地下室這邊還設置了電車來運送大量的旅客
而在隨處可見的電漿螢幕上面
標示了航班的即時訊息
甚至為了趕時間的旅客設置付費的電動車將旅客送至指定的登機門

其實要讓一架飛機的安全的飛上藍天
需要相當多人的努力
機師、空服、航空公司的簽派、機務人員、地勤的行李人員
櫃臺的處理人員、航警局、出入境管理局、海關等等
數不清的人員為了讓你平平安安的抵達目的地而努力
下次看到辛苦的工作人員 別忘了問候他們一聲歐

2005/08/02

飛機的降落



其實飛機的降落是最難的一部分
當還在高空的時候機師們就已經開始在準備了
為了要安全的落地
必須要準備相當多的資料
而且是在短時間內就必須完成

在高空的時候飛機可以透過機上的設備得知目的地機場的天氣狀況
包含目前使用的跑道以及風向
這個是影響落地的主要部分
大部分的時間
機場都會使用所謂的優惠跑道
優惠跑道算是對於飛機飛航最順且成本較低的一個方向
但是因為風向的關係只要順風超過十海浬的時候
飛機就必須要使用另外一個方向的跑道
當飛機接近場的時候就會被告知所使用的進場方式

同時在這個階段機師就必須開始進行進場之前的檢查
包含落地重量是否符合安全限制
之外還有落地速度以及FLAPs襟翼的角度等等
準備好之後會作一個進場的簡報
包含迷失進場Miss App之後的流程

在一般所使用的進場方式
比較常用的有ILS儀器進場以及目視進場
但目視進場必須要在能見度良好的狀況下才可以執行
所以大部分的航機還是使用ILS的方式來進場
ILS 他是透過無線電訊號來定位
包含航道和下滑道的位置
Localizer 左右定位台可以指引飛機正確的飛向跑道的中心線
Glide Slope 滑降台(的無線電訊號則可以提供給飛機正確的進場垂直高度的資訊
此外還搭配了DME測距儀來提供飛機距離機場正確的距離
而目視進場則是透過機師以眼睛目視的方式來尋找機場的位置
他們會尋找機場的進場燈和跑道燈
來確定跑道的位置

在接近機場的時候飛機就會把輪子放下來
而Flaps也會慢慢跟隨其放下速度限制慢慢的放下來
在機場的延伸線上會有無線電的信號標誌 OM(外部定信位標) 和MM
在通過OM的時候基本上所有的降落外型都必須妥當
而在通過MM的時候則需要再次確認是否可以降落
因為有可能能見度極差如果還不能目視跑道的話就必須要重飛

在降落的時候 大部分會使用自動煞車系統
包含了輪胎的煞車和減速板和反推力會同時啟動
來達到最佳的煞車效果
而有時候在降落的時候落的比較重的時候
也不要怪機師落的不好
因為有可能是因為側風的關係
側風的那一邊輪胎必須先觸地等等各種因素

給大家一個觀念
一個安全的落地才是好的落地
但是一個沒有感覺的落地則不見得是最安全的歐........

2005/08/01

波音和空巴之戰



歐洲的空中巴士和美洲的波音
再近幾年來掀起了航機大戰
講到兩間航機製造大廠的恩恩怨怨
要說到現在現今航空公司的營運模式 主要可以分為點對點和樞紐模式(HUB)

樞紐的營運方式就是一個或者多個HUB來當做飛行的中繼點
例如西北航空的亞洲樞紐是東京
如果我要去美國的話就必須到東京轉機
也就是透過輻射狀的方式先將旅客送至樞紐機場
之後再透過HUB到HUB的航班
將旅客送至目的地
對航空公司來說可以比較容易的進行航班調度和成本上的節省
但是對於旅客來說是相當不方便

在這個世紀的飛機大戰當中
雙方各押著不同的賭注
因為波音認為長距離的直飛班機是未來的趨勢
但是空中巴士認為目前的樞紐機場模式裁示未來的趨勢
所以才會設計A380這種超大型飛機進行樞紐之間的旅客的運輸
而波音才會設計出像是777-200LR這種長距離的飛機
不要讓乘客擠在有大量飛機起降的樞紐機場
以點對點直飛的方式來來營運
而在A380的設計概念則是將樞紐與樞紐之前的乘客大量的載運
來降低樞紐機場的負載量

而在機隊來說
由於在設計的時候就有考量機師的機型轉換
所以在駕駛艙的設計就有考量到
在設計上就將儀表設計的有共通性
讓機師再轉換的時候更佳便利
由於航空公司也會因為這樣考慮到機型的選擇
而波音因為有著歷史的包袱
在最近的機型上面才考慮到這部分的設計

兩間大廠都著眼在抒解大量航空運輸所產生的塞機量
這個時候就要看哪間壓對寶了
此外兩間公司的飛機各有其優缺點
其實能把旅客安全的送到目的地就是好飛機